城市道路交通规划设计规范之五

      

 
   7.3 城 市 道 路 


7.3.1       快速路规划应符合下列要求： 
7.3.1.1    规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路.快速路应与其它干构成系统,与城市对外公路有便捷的联系； 

  

7.3.1.2    快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带； 

  

7.3.1.3    与快速路交汇的道路数量应严格控制。相交道路的交叉口形式应符合表7.2.14-1的规定； 

  

7.3.1.4    快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。 

  

7.3.2       主干路规划应符合下列要求： 

  

7.3.2.1    主干路上的机动车志非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续； 

  

7.3.2.2    主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。 

  

7.3.3       次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。 

  

7.3.4       支路规划应符合下列要求： 

  

7.3.4.1    支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接； 

  

7.3.4.2    支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路； 

  

7.3.4.3    支路应满足公共交通线路行驶的要求； 

  

7.3.4.4    在市区建筑容积率大于4的地区，支路网的密度应为表7.1.6-1和表7.1.6-2中所规定数值的一倍。 

  

7.3.5       城市道路规划，应与城市防灾规划相结合，并应符合下列规定： 

  

7.3.5.1    地震设防的城市，应保证震后城市道路和对外公路的交通畅通，并应符合下列要求： 

  

（1）     干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15m； 

（1）     新规划的压力主干管不宜设在快速路和主干路的车行道下面； 

（1）     路面宜采用柔性路面； 

（1）     道路立体交叉口宜采用下穿式； 

（1）     道路网中宜设置小广场和空地，并应结合道路两侧的绿地，划定疏散避难用地；  

  

7.3.5.2    山区或湖区定期受洪水浸害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。 

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