城市道路交通规划设计规范之六

2008-12-12 绿维创景 标签：规划设计

7.4.7.3    在交通繁忙的环形交叉口的中心岛，不宜建造小公园。中心岛的绿化不得遮挡交通的视线；

7.4.7.4    环形交叉口进出口道路中间应设置交通导向岛，并延伸到道路中央分隔带。
7.4.8       机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18～20m，中心岛直径宜取30～50m，其规划通行能力宜按表7.4.8 的规定采用。

注：机动车换算成当量小汽车数，非机动车换算成当量自行车数。换算系数应符合本规范附录A的规定。



7.4.9       规划交通量超过2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口。环形交叉口上的任一交织段上，规划的交通量超过1500辆/h当量小汽车数时，应改建交叉口。

7.4.10     城市道路平面交叉口的规划用地面积宜符合表7.4.10 的规定：

7.4.11     在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到其最大通行能力的80%时，应首先改善道路网，调低其交通量，然后在该处设置立体交叉口。



7.4.12     城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交口的通行能力和车速相协调。

7.4.13     在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，以及隧道进出口外30m的范围内，不宜设置平面交叉口和非港湾式公共交通停靠站。

7.4.14     城市道路立体交叉口形式的选择，应符合下列规定：

  7.4.14.1  在整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积少；



7.4.14.2  交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非机动车应行驶在地面层上或路堑内。



7.4.14.3  当机动车与非机动车分开行驶时，不同的交通层面应相互套叠组合在一起，减少立体交叉口听层数和用地。