城市道路设计规范CJJ37―90之十二

      

 
　　第6.3.2条 立体交叉形式的选择应符合下列规定：
　
　　一、立体交叉形式选择的原则如下：
　　
　　1立体交叉的选型应根据交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等具体情况的综合分析,进行技术、经济和环境效益的比较后确定。

　　2立体交叉应保证主要方向交通顺畅。对于交通量小的次要交通方向,可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。当交叉口转弯流量较小，附近有可供转弯车辆绕行的道路时，可采用分离式立体交叉。

　　3立体交叉匝道口处机动车与非机动车的设计小时交通量较大，互相干扰造成交通阻塞影响正常运行时,可采用机动车与非机动车分行的立体交叉。

　　4立体交叉设计应根据对交叉口交通流的分析，结合地形，因地制宜地布置匝道，不应单纯强调对称。

　　5一条路上建造多处立体交叉时，宜采用行车方式相近的立体交叉形式，使驾驶员容易识别行车方向。

　　二、立体交叉基本形式的交通特点及适用条件如下：

　　1分离式立体交叉适用于直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用的道路。

　　2菱形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上设置平面交叉口,供转弯车辆行驶，适用于主要与次要道路相交的交叉口。

　　3部分苜蓿叶形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分转弯车辆通行,适用于主要与次要道路相交的交叉口。
　　
　　4苜蓿叶形立体交叉与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路交叉处。苜蓿叶形用于十字形交叉口，喇叭形适用于T形交叉口。

　　5定向式立体交叉的左转弯方向交通设有直接通行的专用匝道，行驶路线简捷、方便、安全,适用于左转弯交通为主要流向的交叉口。根据交通情况，可做成完全定向式或部分定向式。

　　6双层式环形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，次要道路的直行车辆与所有转弯车辆在环道上通过,适用于主要与次要道路相交和多路交叉。

　　三层式环形立体交叉可保证相交道路直行交通畅通，转弯车辆在环道上通过，适用于两条主要干路相交的交叉口。当一条主干路近期交通量较小时，可分期修建，以双层式环形立体交叉作为三层式的过渡形式。

　　第6.3.3条 立体交叉的计算行车速度规定如下：

　　一、立体交叉直行方向和定向方向计算行车速度。

　　1分离式、苜蓿叶形、环形立体交叉的直行方向和定向式立体交叉的定向方向的计算行车速度应采用与路段相应等级道路的计算行车速度。

　　2在菱形立体交叉中通过其平面交叉口直行车流的计算行车速度可采用与路段相应等级道路的计算行车速度的0.7倍。

　　二、匝道计算行车速度见表6.3.3。

　　匝道计算行车速度(km/h)　　　　　　　　　　　　　　表6.3.3
 

　　注：1120km/h为高速公路的计算行车速度，用于城市快速路或主干路与高速公路交叉。

　　　　2表列大值为推荐值，地形条件特殊困难时可采用小值。

　　三、环形立体交叉环道的计算行车速度见表6.2.11。

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